Temos aqui  o CHEVETTE da EXTREME TUNING . essa fera tem 750 hp , com sua turbina T70 garret  e o motor bem preparado essa fera vai corresponder muito bem no DRIFT BRASIL.

Ta ai mais um  trabalho da EXTREME TUNING . um corsa .1.0 recebendo um belo preparo de motor .

Temos aqui mais uma fera que a equipe ta modificando. esse carro ainda ta sendo terminado . e um OPALA 1976 SS , essa fera tem , turbo T90 garret . valvula de alivio blow off , dosador de combustivel da HKS, amortecedores regulaveis COILOVER da TSUYA e etc ....................

Temos aqui um nissan silvia S15 .esse carro o dono veio do japao com ele e a nossa equipe teve a oportunidade de fazer um belo trabalho nele. as peças encomendamos do japao junto com a garrafa de nitro. essa fera tem 615 hp e 465 cavalos.....

Apresento a todos essa fera .Um PONTIAC 1940 com seu belo motor v8 modificado , essa maquina atraiu os olhares de todos. tambem com seu belo motor v8 sua turbina t80 garret e sua garrafa de nitro da NX . nao tem como nao olhar.......

Aquir nessa foto temos um motor de um Chevrolet Impala 1969 . pra quem curte carro e motorzao , essa imagem ja fala tudo.

AI GALERA QUE PRECISA DE UM MECANICO PARA SEU CARRO  LIGUE E AGENDE  A REVISAO DO SEU  CARRO

 

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Temos aqui mais uma fera que a equipe transformou . essa maquina nada mais é que o maverick GT 500 . de 572 libras . com valvulas e pistoes de titaneo e um carburador weber 50 essa maquina esguicha combustivel , isso faz o carro correr mais rapido . uma bela garrafa de nitro da NX , e um rodao de deixar qualquer um de boca aberta . essa pera tem 865 hp e uma potencia de 610 cavalos . nos testes fez de 0 a 100 km/h em 3.6 segundos....

QUERO AGRADECER A TODOS QUE VISITAO  O BLOG

Ta ai mais uma féra dos asfaltos . um maverick 302 sendo modificado pela nossa equipe.. preparamos o motor botamos pistoes e de titaneo .dosador de combustivel ,molas e amortecedores leves e de extrema performance,lsd  (limited slip diff) ,turbina T 80 garret , sistema de exaustao motec , pneus de chuva  toyo tires ,igniçao eletronica com botao start/off , e um belo kit nitro da venom......

Aqui estar um astra sedan 2.0 que a nossa equipe modificou . colocamos suspensão a ar , turbina T40 garret , valvula de alivio blow off ,kit nitro da NX. entre outros acessórios........

fazemos

MANUTENÇÃO 

em

carros 

normais e tunados

 Ta ai o motor de uma das maquinas que a equipe fez o  trabalho de tuning. esse motor é de um corvette z6....  mais esse carro vai ser postado por completo outro dia.

Temos aqui um OPALA de um amigo meu . a nossa equipe demorou 1 mes pra tunar essa fera . e nessa brincadeira adicionamos 463 HP .colocamos uma turbina T66 da GARRET , valvula de alivio  boow off , e freio a disco nas 4 rodas .

Essa beleza aqui ganhou 3 titulos de carro mais rapido dos circuitos de arrancada de Fortaleza.... essa beleza tem 750 HP .e nos testes de arrancada esse OPALA SS fez de 0 a 100 4.0 segundos impinando no asfalto........

                     O V8 preparado  pela nossa equipe.foi bem aceito no fusca

 

Temos aqui um belo fusca 1966 .esse fusca deu um trabalhao .um belo dia isso foi numa quinta feira a equipe na oficina por volta de umas 9 Horas da manha esse fusca aparece com seu dono .e ele conversando comigo disse que tava de saco cheio do fusca e que so vivia dando defeito.mas ele nao queria se desfazer do fusca pq ele gostava muito do carro.e me perguntou se era possivel tunar um fusca  e eu disse que sim . e o dono disse que tinha um motor v 8 em casa e queria muito colocar no fusca . e perguntou se eu aceitava o desafio de tunar o carro dele e colocar o v8 .eu aceitei e olha o belo trabalho que a equipe fez......

Para que serve o Nitro no "Tuning"?

O ˝nitro˝, ou óxido nitrose, é também conhecido por gás hilariante.
A injecção deste gás no motor é uma forma de aumentar a potência muito utilizada pelos adeptos do ˝tuning”. Estes sistemas foram introduzidos em 1942 na aviação para que os aviões pudessem dispor de um acréscimo de potência extra para poderem usar em voos picados.

Depois da década de 70 foi a vez de aplicar o mesmo princípio nos automóveis americanos, com ganhos de potência siginificativos sem grandes alterações estruturais. Este gás é formado por duas partes de nitrogénio e uma de oxigénio.
Durante a combustão o óxido nitroso divide-se, libertando oxigénio, sendo este o responsável pelo aumento da potência, por ser o elemento comburente, enquanto o nitrogénio controla a combustão, reduzindo a temperatura desta.
Este expediente, usado durante breves segundos, permite incrementar a potência em provas de aceleração. Uma das vantagens é que a potência extra só é usada a pedido, porque durante o resto do tempo o motor funciona normalmente. O óxido nitrose é armazenado em botijas que são colocadas dentro do habitáculo.
Para além da botija, faz parte da instalação uma válvula reguladora do fluxo, o botão de accionamento, electroválvula, injectores e filtros.

rPaa que serve uma turbina ?

A função da Turbina é aumentar o torque e a potencia do motor, por meio do incremento da mistura ar/combustível, propiciando a construção de motores menores e mais potentes. Isso através de uma melhor queima de combustível, devido ao reaproveitamento dos gases expelidos do motor, que são enviados novamente para dentro do mesmo, diminuindo a emissão de poluentes, melhorando a dirigibilidade e conferindo excepcional desempenho ao motor.

 

Como são fabricadas ? Quanto tempo demora ?

O turbo compressor embora possa ser considerado mecanicamente simples torna-se, pelas altas rotações e temperaturas alcançadas, um componente de difícil fabricação tanto a nível conceitual quanto de manufatura.  O desenvolvimento do projeto de uma nova turbina leva aproximadamente 7 meses para sua conclusão, sendo que para a produção de uma turbina efetivamente, da fundição das carcaças até a montagem tem em média a duração de 72h

As etapas de produção de uma turbina são:

Atualmente as Turbinas disponíveis para motores 1.0 são adaptações provenientes de turbos de motores Diesel, onde muitas vezes as carcaças e os rotores não são adequados à aplicação, por isso é feito pelo mercado uma mescla entre conjuntos centrais e carcaças de diversas marcas e características para atingir um coeficiente próximo ao ideal. A MasterPower Turbos desenvolveu uma Turbina específica para motores 1.0, menor, mais leve e rápida, proporcionando potência em baixas e médias rotações, além de muito mais torque à estes carros. Turbina perfeita para uso urbano diário, proporciona menos trocas de marchas, economia, potência, conseqüentemente maior dirigibilidade e segurança nas ultrapassagens sem comprometer a durabilidade do motor.

O que é e Como funciona um Turbo ? ?

 

O Turbo é um equipamento independente do motor, que reaproveita a energia dispersada nos gases de escape, para introduzir sob pressão de até 3,5 atm de ar ao motor levando ao incremento de injeção de combustível e consequentemente aumento da potência do motor

 

    O turbo é composto por uma turbina e um compressor de ar rotativos, situados em lados opostos de um mesmo eixo. Os rotores do compressor e da turbina são envolvidos por carcaças denominadas "carcaça do compressor" e " carcaça da turbina", cuja função é direcionar o fluxo de gases através das pás dos rotores . A carcaça central sustenta o eixo através de mancais flutuantes, galerias no interior da carcaça levam o óleo lubrificante aos mancais radiais e axial. Do lado da turbina, os gases provenientes do motor podem atingir temperaturas superiores a 600°C . O turbo compressor gira normalmente a uma rotação de 80000 até 120000 rpm. Em algumas aplicações, para motores de pequena cilindrada, o turbo utilizado pode chegar a 180000rpm.

 

 

 

Durante a operação de um turbo compressor, gases provenientes do motor são direcionados por intermédio do coletor de escape para a carcaça da turbina. Esses gases possuindo energia na forma de pressão, temperatura e velocidade, provocam a rotação do rotor da turbina e consequentemente do rotor do compressor. Com a rotação, o ar atmosférico ( que deverá estar previamente filtrado), é aspirado e posteriormente comprimido pelo rotor do compressor, de onde segue para os cilindros do motor, direcionado pelo coletor de admissão.

         Dispondo de uma pressão maior na admissão, os cilindros não despendem energia no ciclo de admissão. Havendo maior massa de ar à entrada dos cilindros, pode-se queimar maior quantidade de combustível alem de obter-se a combustão completa da mistura. Aliando estas três características, o resultado obtido é um aumento significativo da potência e torque do motor e diminuição na emissão de poluentes .

O principio do turbo compressor é basicamente aproveitar a energia contida pelos gases de escapamento para que seja utilizada para comprimir o ar que vai ser admitido pelo motor.

O resultado final disso tudo é que um motor com turbo tem uma potência de 30 a 200% (dependendo da pressão utilizada) maior que um motor aspirado com a mesma cilindrada.

 

 

Vantagens do turbo para Competição

A grande vantagem do turbo em termos de competições é sua relação custo/beneficio altamente vantajosa quando comparada a uma preparação convencional. Quando se fala em custo/beneficio se fala em quanto se gasta para atingir uma determinada potência especifica (potência especifica é a relação potência/cilindrada) para um determinado motor.

Por exemplo, atingir uma potência em torno de 280/300 cv em um motor 2 litros turbo custa menos da metade do que atingir a mesma potência em um motor aspirado. Sem contar que um motor turbo a este nível ainda daria condições de ser utilizado em um carro de rua sem  grandes transtornos ; no aspirado: nem pensar.

Além disto, acima de determinadas potências especificas, só com turbo. A mais de 20 anos os formula 1 turbo já passavam facilmente dos 1000 cv com 1.5 litros de cilindrada, com mais de 700 cv/litro de potência especifica.

Hoje com 20 anos de desenvolvimento nas costas, os motores aspirados com 3.0 litros estão bem longe daqueles valores de potência.

 

A desvantagem, se é que pode ser considerada assim, é que com o turbo é relativamente fácil aumentar a potência, uma volta no parafuso da válvula que regula a pressão do turbo e pronto, já ganhamos um punhado de cavalos. Por outro lado, ao agir sem critério vão começar os problemas, as quebras conseqüentemente redução da vida útil do motor. Por isso já na época da F1 com turbo pensaram em frear a escalada a potências cada vez maiores limitando a pressão máxima do turbo através de uma válvula "pop-off" de segurança que limitava a pressão e também limitaram a quantidade de combustível para efetuar a corrida.

 

 

Temos aqui um Fusca 1970 com o belo motor que a nossa equipe preparou... um motor vw de 375 cavalos .essa simples brinquedo teve uma boa atuação nos eventos. tanto nos eventos de beleza quanto nos eventos de arrancada deixando a galera de boca aberta.......

SEUS COMENTÁRIOS SÃO SEMPRE IMPORTANTE PARA NOS ............ OBRIGADO

O grandioso chevette rodando na maxima ... fizemos questao de alterar tudo ... e com uma turbina T70 da turbonetics, válvulas e pistões de titaneo,sistema de exaustão motec ,uma bela garrafa de 3.2 de nitrox.  essa fera fez 100 km/h em 4.5 segundos ...com 542 cavalos essa fera ultrapassou um vectra e um opala na dutra.......

Ta ai o primeiro carro que eu fiz o trabalho de Tuning ...... Ele foi de 0 a 100 em 7.2 segundos....... com sua turbina T70 da Turbonetics, sua válvula blow off , e sua garrafa de 2.2 de nitrox .........

i30 tunado . com turbina garret t40 , pistões rebaixados , válvulas de titaneo, com pneus de chuva foi feito testes  de drift com essa fera e teve otimo desempenho e performence......

temos aqui uma brasilia variant tunada representando a nossa equipe em um encontro de carros tunados em Sao Paulo ......

AGRADECIMENTO

A Mundo Tuning Brasil .agradece a todos que apoiam a nossa firma .e que derao apoio para seguirmos em frente mostrando o melhor conteúdo Tuning para vocês .